Xăng E10 có đáng lo? Chuyên gia nói gì về việc yếu máy, hao xăng

Chiều 1/6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?” với sự tham gia của đại diện các cơ quan quản lý nhà nước, hiệp hội và chuyên gia kỹ thuật.

Theo ông Đào Duy Anh – Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), việc sử dụng xăng sinh học E10 xuất phát từ mục tiêu bảo vệ môi trường. Bên cạnh đó, đây là nguồn nhiên liệu có khả năng tái tạo, có thể chủ động sản xuất, trong khi nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt.

Ông Đào Duy Anh cho biết việc triển khai xăng E10 đã được đánh giá, khảo sát toàn diện từ nguồn cung, hạ tầng lưu trữ, phối trộn, vận chuyển đến phân phối. Việc sử dụng loại nhiên liệu này góp phần giảm phát thải, tăng khả năng tự chủ và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Ông nhấn mạnh, khi đã có đầy đủ cơ sở đánh giá, việc tiếp tục sử dụng xăng khoáng không còn phù hợp với mục tiêu giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và nâng cao tự chủ năng lượng. Đây cũng là lý do Chính phủ và Bộ Công Thương quyết tâm thúc đẩy chuyển đổi.

Liên quan đến lo ngại về ảnh hưởng đến động cơ, PGS, TS Phạm Hữu Tuyến – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng người dân không nên quá lo lắng.

Theo ông, xăng sinh học đã được sử dụng từ những năm 1980 trên thế giới; riêng Thái Lan đã dùng E10 từ năm 2000 đến nay. Tại Việt Nam, các nhà sản xuất ô tô, xe máy cũng đã khẳng định khả năng tương thích của động cơ với xăng E10.

Kết quả nghiên cứu thực nghiệm trên một số mẫu động cơ, kể cả xe đời cũ trước năm 2000, cho thấy tác động của xăng E10 là tương đương với xăng khoáng, không gây ảnh hưởng đáng kể. Vì vậy, người dân có thể yên tâm sử dụng.

Trước băn khoăn về việc xăng E10 khiến xe hao nhiên liệu hơn, ông Lỗ Hải Nam – Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu khi dùng E10 có thể tăng khoảng 2% so với xăng khoáng để đảm bảo công suất động cơ. Tuy nhiên, mức chênh lệch này rất khó nhận biết trong điều kiện sử dụng thực tế.

Cùng quan điểm, PGS, TS Phạm Hữu Tuyến cho rằng sự thay đổi về công suất và tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng E10 là không đáng kể, có thể coi tương đương với xăng truyền thống.

Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Bảo – Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam – cho biết xăng sinh học có hàm lượng oxy cao hơn, giúp quá trình cháy triệt để hơn, từ đó có lợi về hiệu quả sử dụng. Ngoài ra, chính sách thuế cũng được điều chỉnh để tạo lợi ích kinh tế cho người tiêu dùng.

Các chuyên gia cũng lưu ý, việc phương tiện gặp trục trặc không hoàn toàn do nhiên liệu mà còn phụ thuộc vào tình trạng bảo dưỡng. Việc sử dụng sai chủng loại hoặc không bảo dưỡng định kỳ có thể khiến hệ thống nhiên liệu bị ảnh hưởng.

Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh xăng dầu là “mạch máu” của nền kinh tế, do đó chất lượng luôn được kiểm soát nghiêm ngặt theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Người tiêu dùng có thể yên tâm với nhiên liệu được phép lưu thông trên thị trường.

Tuy vậy, người sử dụng cần tuân thủ khuyến cáo của nhà sản xuất và thực hiện bảo dưỡng định kỳ để hạn chế tối đa các sự cố phát sinh.

Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối trên toàn quốc, thay thế xăng truyền thống. Trước đó, loại nhiên liệu này đã được thí điểm tại một số địa phương trong gần một năm, với lộ trình triển khai từng bước, có đánh giá kỹ lưỡng, không đột ngột.